撒野不孤独 哈弗H9-8AT冬日体验

 2018年2月4日，周日，立春日。

　　春寒，春旱已成为定局，但这也给了拥有越野激情的记者带来了更多豁车的动力。在立春之际，赶快出去撒野。当然，这也是因为工作机缘，才有了一次深度试驾哈弗H9-8AT汽油版的机会。

　　初见“大块头”

　　第一次近距离观察这款哈弗品牌旗舰产品，最直观的印象就是大，在空间上哈弗H9-8AT已经与普拉多、兰德酷路泽、大切诺基等进口SUV不遑多让。典型的哈弗家族前脸，凸显大气、简约，腰线的设计也走的是力量范，整体感觉充满力量感。

　　坐上驾驶位，最先映入眼帘的就是哈弗H9-8AT的内饰，7寸液晶屏与机械表盘的融合恰到好处。深色木质内饰稍显沉闷，但符合整车定位。高度概括哈弗H9的内饰，科技感十足，做工不低于合资品牌产品。对于记者而言，这样的内饰配得上哈弗H9的旗舰地位。而轴距2800mm，后排空间宽大，就空间而言，有些奢侈。

　　彬彬有礼

　　哈弗H9-8AT在动力方面相比老款进行了升级，汽油发动机拥有185kW的最大功率和355Nm的峰值扭矩，匹配的采埃孚8AT变速箱。当然这仅是基本的了解，要是更深入的了解，要出去豁一下才知道。启动，发动机的轰鸣与有节奏的气门声音通过机舱与玻璃的过滤变得很容易让人接受，说明整个驾驶舱内静谧性做的不错。出发，先到四环跑一圈，感受一下都市铺装路面，哈弗H9-8AT的表现。

　　提升功率后的发动机与变速箱匹配默契， 8AT在换挡表现上中规中矩，顿挫感相当小，在深踩油门时拥有比较线性的加速感受，改变了老款车型动力稍显乏力的短板。却也很好的解决了涡轮增压与线性动力输出上的不和谐。在铺装路段上，轮胎与方向盘之间的路感传递也相对清晰，转向清晰。一个硬派越野产品能做到家用级别的操控这一点着实难得。从这里也可以看出哈弗H9对于多用途还是有准备的。整体感觉像一个彬彬有礼的先生。

　　撒野的“硬汉”

　　在非铺装路面上，得益于哈弗H9-8AT悬挂系统采用了前双叉臂独立悬架和后多连杆非独立悬架，驾驶时还是一如既往的舒适，在路过坑洼路面时基本能够把颠簸降到很小的程度，高高的坐姿能够提供不错的视野。而 “非承载式车身”的哈弗H9-8AT，在记者因地制宜预设的越野科目上，表现的有些蛮不讲理，整个过程拿北京话讲叫做“混不吝”。

　　并不需要进行过关前的试探，似乎是藐视一切障碍，完全是撒野式的进攻。这不得不说是个遗憾，记者的试驾没有探到哈弗H9-8AT的底，当然这也和记者的越野水平有关，对于难度的设置还是相对保守一些，不过对于大多数消费者来说，哈弗H9-8AT可以瞬间提高你的越野能力级别，可谓是玩家利器。这种感觉就像不会滑冰的人穿上速滑冰刀在冰上无法站立，而穿上球刀后也可以滑它一圈半圈的。在试驾过程中哈弗H9-8AT配备的博格华纳双速TOD智能四驱，扭矩放大效果很明显，对于简单的脱困绰绰有余。值得一提的是，在应对车辆爬坡困难时，哈弗H9-8AT的伊顿后桥电子限滑差速锁也发挥了巨大功效，爬坡毫不费力。

　　简单的一天试驾，使记者对哈弗H9-8AT，有了全面的认识。哈弗H9作为一款硬派豪华SUV，通过对2.0T发动机的技术升级真正实现了小排量、强动力的发展目标，配合原装进口的采埃孚8AT变速箱，在动力输出，变速平稳和节油方面都有着不错的表现。通过整体豪华感的提升，让哈弗H9-8AT车型硬派豪华越野车型中占了一个席位，从同价格定位的SUV里面哈弗H9-8AT性能名列前茅，从同性能，同使用定位上来看，哈弗H9-8AT性价比最优。有了这款利器，参与越野活动就不会有人笑话你水平不够了，也会有更多的人跟你交流越野心得了，所以记者认为，拿哈弗H9-8AT撒野不会孤单。

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